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从目前销售成绩来看,Model 3这种二十多万的中型纯电车在国内还是很受欢迎的,而且哪怕Model 3被大家调侃为“毛坯房”,连仪表盘都没有,但特斯拉的用户就是这么包容,可以自己适配,买iPad或者苹果手机当做中控屏,可见他们也不是不喜欢仪表盘只是没办法,而且他们是愿意自己适配的。并且以前老款的Model 3卖得确实不错,8月份Model 3都马上要换代了,还是买了1万多辆车。不过2023款的Model 3在9月份上市之后因为价格贵了一些,所以Model 3的销量直接降到冰点,每月只卖2千多辆车,而且10月份也同样很差。
正是因为这样的原因,所以Model 3才不得不降价,尽管特斯拉也有打算让Model 3价格上涨然后让用户去选择Model Y的意思,但Model 3的销量也不能太差了,所以降价后的Model 3销量再次回归到一万多辆车的月销售成绩了。而之所以Model 3的新款上市之后销量差这么多,一方面是因为价格涨了,另外也因为Model 3削减了不少东西,比如原来很多特斯拉车主引以为傲220KM/H的极速限制,新款被限制到了200KM/H,性能版的Model 3从原来486匹马力3.3秒零百加速以及261KM/H的极速降到了450匹马力、4.4秒零百加速成绩和200KM/H的极速,尽管Model 3在舒适性上有提升倍加网,但也是牺牲了操控换来的,所以Model 3的销量才会下降这么严重。
Model 3的产品力:
要说产品这一点倍加网,Model 3确实还是这个价位、级别的标杆产品,因为目前市面上确实没什么可以在销量上打败Model 3的,当然Model 3销量最低的那两个月不算,一方面是因为特斯拉确实在最开始表现的比较强劲,而且造型也还不错,再加上对智能辅助驾驶的宣传和使用等等,诸如此类给到了大家新鲜感,所以被很多年轻人喜欢,但喜欢归喜欢,就算用户是纯爱战士也有一个限度,就像Model 3一直以来给大家的印象都是降价,现在突然涨价了,并且产品力还没有什么大的提升,万一以后再迅速降价收割一波,心特斯拉的口碑是赚到了,但这都是用新车主的钱赚的,所以大家才不买。
再加上Model Y可没有涨价,咬咬牙也就够到Model Y了,就像上面说的Model 3在动力上做了阉割处理,续航上Model 3的新款改为606KM和713KM续航两个版本,都支持快充,但同样快充的时间也比其他竞品要差一些,动力上不用过多介绍了,而外观方面Model 3也做了微调,看上去确实比老款更犀利,当然在尺寸上Model 3也没什么问题,轴距有接近2.9米,只要不是太大身材的用户,还是可以满载的。
当然配置上Model 3依然是比较拉胯的,尤其是在新能源车里面,到了二三十万这个价位国产车恨不得将空气悬挂给你装上,但Model 3连倒车雷达都减配了,更不要说360度全景影像以及透明底盘这些了,不可能有的,而且很多高阶的智能辅助驾驶也需要用户花3万多选装,甚至完全自动驾驶能力选装要6万多。
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