倍加网涨价的特斯拉卖不动，Model 3靠降价才销量上涨?

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从目前销售成绩来看，Model 3这种二十多万的中型纯电车在国内还是很受欢迎的，而且哪怕Model 3被大家调侃为“毛坯房”，连仪表盘都没有，但特斯拉的用户就是这么包容，可以自己适配，买iPad或者苹果手机当做中控屏，可见他们也不是不喜欢仪表盘只是没办法，而且他们是愿意自己适配的。并且以前老款的Model 3卖得确实不错，8月份Model 3都马上要换代了，还是买了1万多辆车。不过2023款的Model 3在9月份上市之后因为价格贵了一些，所以Model 3的销量直接降到冰点，每月只卖2千多辆车，而且10月份也同样很差。

正是因为这样的原因，所以Model 3才不得不降价，尽管特斯拉也有打算让Model 3价格上涨然后让用户去选择Model Y的意思，但Model 3的销量也不能太差了，所以降价后的Model 3销量再次回归到一万多辆车的月销售成绩了。而之所以Model 3的新款上市之后销量差这么多，一方面是因为价格涨了，另外也因为Model 3削减了不少东西，比如原来很多特斯拉车主引以为傲220KM/H的极速限制，新款被限制到了200KM/H，性能版的Model 3从原来486匹马力3.3秒零百加速以及261KM/H的极速降到了450匹马力、4.4秒零百加速成绩和200KM/H的极速，尽管Model 3在舒适性上有提升倍加网，但也是牺牲了操控换来的，所以Model 3的销量才会下降这么严重。

Model 3的产品力：

要说产品这一点倍加网，Model 3确实还是这个价位、级别的标杆产品，因为目前市面上确实没什么可以在销量上打败Model 3的，当然Model 3销量最低的那两个月不算，一方面是因为特斯拉确实在最开始表现的比较强劲，而且造型也还不错，再加上对智能辅助驾驶的宣传和使用等等，诸如此类给到了大家新鲜感，所以被很多年轻人喜欢，但喜欢归喜欢，就算用户是纯爱战士也有一个限度，就像Model 3一直以来给大家的印象都是降价，现在突然涨价了，并且产品力还没有什么大的提升，万一以后再迅速降价收割一波，心特斯拉的口碑是赚到了，但这都是用新车主的钱赚的，所以大家才不买。

再加上Model Y可没有涨价，咬咬牙也就够到Model Y了，就像上面说的Model 3在动力上做了阉割处理，续航上Model 3的新款改为606KM和713KM续航两个版本，都支持快充，但同样快充的时间也比其他竞品要差一些，动力上不用过多介绍了，而外观方面Model 3也做了微调，看上去确实比老款更犀利，当然在尺寸上Model 3也没什么问题，轴距有接近2.9米，只要不是太大身材的用户，还是可以满载的。